新的GB1589政策坑了不少车型，其中就包括6x2驱动的牵引车。6x2牵引车组成的6轴车型限重与6x4牵引车标准不一样（3吨差距）。中国特色的6x2前双转向轴牵引车限重少一点无可厚非，毕竟6x4牵引车是10个轮胎分担重量，6x2前双转向车型是8个轮胎分担重量，相对来说6x2前双车型相同载重下对路面的损害更大。躺着也中枪的是6x2后提升车型，他们有和6x4车型一样多的轮胎和承载能力，却只能享受6x2前双转向那种奇葩车型的待遇，其中6x2后提升牵引车最多的就是进口品牌，几乎是标配6x2后提升驱动。
选6x2还是6x4？
6x2后提升车型在国内受到欢迎的原因主要是：
承载强，轮胎数量和6x4车型一样多；
油耗低，少一条驱动轴，燃油经济性更好一些；
自重轻，提升轴少了半轴和差速器、传动轴等部件；
价格低，生产成本、购置成本都比同配置6x4便宜（普遍情况下）；
进口车厂商们觉得6x2后提升在国内够用了，实际并不太够。中国市场太大了，怎么可能存在一种车型通吃全国线路的情况。6x2车型只适用于道路状况良好，且坡度不大的路面行驶。跑新疆、跑东北（冬季）等地方用6x2车型纯属没事找罪受，包括云南这种山区，6x2车型10万公里轮胎就磨的差不多，爬坡下坡全靠一条驱动轴上的4条轮胎，磨损速度特别快。
怎么办？用6x4牵引车。
6x4牵引车也不是一个完美的解决方案，因为在一整条运营线路中，特殊路况只占一部分，或者是季节性的。例如跑广东到云南，在广东、广西省内的路线都是路况较好的平路，6x4车型是一种浪费，进入云南境内才有6x4发挥的机会。跑北方，夏季6x2车型没有任何问题，一年也就几个月的冬季需要6x4车型。要么将就用6x2牵引车，要么过剩用6x4牵引车，就这两条路。
现在受治超新政策影响，更多人可能会倾向于6x4车型。
鱼和熊掌都要
自古以来都说鱼和熊掌不可兼得，现在我说这句话肯定是要告诉你们有鱼和熊掌兼得的事情发生了，准确的说早已发生。6x4车型在空载或轻载的时候怎么减少驱动力的浪费呢，沃尔沃2015年给出了答案。
车辆空载提升一条驱动轴变成4x2驱动，减少损耗。
车辆最后一轴可以像6x2车型一样提升，动力传输提升后被切断，使一辆6x4卡车变为4x2卡车。这项配置可以在原来的基础上节省4%的燃油消耗。只要车辆卸下货物之后就可以提升后驱动轴，使后轴不与地面接触。最大的优点就是节省燃油和轮胎的消耗，同时还能减少车辆的转弯半径，驾驶也会更加舒适，因为噪音更小，驾驶室内震动也减小。
这种结构的串联车桥从外观上看去和普通的6x4双连驱动桥无异，提升桥同样有半轴、差速器、减速器等部件，第二轴也有传动轴到第三轴传递动力，唯一的区别在于原来两条驱动轴之间的轴间差速器变成了一个爪式离合器（Dog clutch）。需要两条驱动轴工作时离合器会结合，动力即可顺利传递至最后一轴，空载提升车轴离合器会断开，这时只有一条驱动轴在工作。
这个功能可以在车辆行驶过程中实现，不需要停车即可无缝切换，车桥提升可让轮胎距离地面140mm。其实这项技术并不是沃尔沃首次应用在卡车上，芬兰SISU，荷兰Ginaf都有提供类似的车轴配置，因为这两家生产的产品大多数是多轴车型，空载时过多的驱动轮会造成不必要的浪费。甚至国内也有类似理念的车型，那就是2011年上海车展那辆长头的东风天龙，他通过旋转后轴上的螺栓调整驱动方式，能够实现4x2、6x2、6x4三种驱动方式。
国内首辆沃尔沃FH 6x4后提升车型 主动安全配置丰富
前段时间，广东某运输公司订购的6x4驱动后提升沃尔沃FH漂洋过海抵达国内，成为国内第一辆搭载此项技术的沃尔沃车型，车辆其他配置也不低。先说有一下公告问题，这很重要，关系到车辆运营后允许总重49吨还是46吨。车辆公告FH500 64T B，上的是6x4公告，准牵引质量40吨，虽然后桥可提升变成4x2驱动，但是在国内和普通的6x4车型是享受一样的政策，牵引3轴挂车最大允许总重49吨。
车辆颜色是沃尔沃主推的FH翡翠绿金属漆，保险杠、后视镜与车身同色就能猜出来车辆本身配置不低，带原厂侧裙板，视觉效果一流。FH高顶双卧铺驾驶室，顶部“GLOBETROTTER”那几个字母是车辆灯箱所在位置。欧洲用车习惯是喜欢把公司名称或LOGO贴在驾驶室顶部位置，厂商顺势把那一块位置做成灯箱，晚上行车开启灯箱后也能让其他车辆和行人看到公司的广告。
这辆车据说要用于危险品运输业务，因此各项主动安全配置非常齐全。
安全气囊：驾驶员位置配一个安全气囊，“AIRBAG”几个英文字母显眼的印在方向盘中间提醒你这辆车是有安全气囊的。乘用车上配安全气囊是很常见的事情，但是在卡车上真是非常罕见的配置，国产卡车现在没有一家有安全气囊。
ACC自适应巡航：保险杠中间有个ACC雷达，车辆带有ACC自适应巡航系统，重点是包含了防撞警告及紧急制动功能，能有效降低追尾事故发生的概率，疲劳驾驶或情急情况能主动制动减少事故发生的概率。
车道保持系统：挡风玻璃中间有个摄像头，那不是行车记录仪，是为车道保持系统的摄像头，可以识别道路标线，车辆未打转向灯偏离车道就会发出预警，告知驾驶员车辆行驶已经偏离出当前行驶车道，配合ACC使用真心能减少很多因疲劳驾驶或疏忽大意引发的交通事故。
疲劳驾驶警告系统：为了专门避免疲劳驾驶，这辆车是有配驾驶员疲劳驾驶警告系统的，系统会跟踪记录驾驶员的的驾驶，如果出现异常值会指示疲劳驾驶，系统发出警报信号并在显示屏中显示警报消息，建议休息。该系统可以监视驾驶行为以及卡车相对于车道和道路边缘的位置。系统也可以检测到驾驶员在困倦或注意力不集中时所表现出的驾驶特征，并敦促驾驶员休息。
车道变换辅助系统：驾驶车辆时一定会有视觉盲区，大型车辆盲区更大。驾驶员很可能因为看不到车辆右侧侧盲区内的行人或车辆而引发交通事故。车道变换辅助系统在副驾驶侧装有一个车载雷达观察右侧障碍物，并在副驾驶A柱上装有警示灯，车速超过35公里/小时系统开始工作，当启用转向灯且监控区域有物体时，副驾驶侧A柱上的警告灯将亮起。
适用危运，符合ADR协议
欧洲危险品运输车辆有一个危险品公路运输欧洲协议(Autorisation Dangerous Road简称ADR)，协议对危险品运输车辆有非常严格的要求，这辆沃尔沃也是符合ADR协议要求的危运车。ADR协议里面有一条规定
“（蓄电池）电源总开关需安装于车辆外部靠近地面以方便直接操作，且需作明显标记。在驾驶室外安装电源总开关的同时，在驾驶室内驾驶位置边也需要布置单独电源总开关。”
在沃尔沃驾驶室内抬头就能看到一个显眼的红色电源总开关，假设运输过程中出现意外，驾驶员能够迅速触摸到电源总开关断开整车电源，避免意外扩大造成更严重后果。
动力系统方面，此车搭载沃尔沃D13发动机，最大输出功率500马力，发动机1050转/分钟即可输出2500Nm的最大扭矩，国五排放。没有配液力缓速器，但是有沃尔沃发动机制动VEB+,根据车辆的使用路线，已经足够使用。变速箱方面则是标配的沃尔沃I-Shift 12档手自一体变速箱，最高档为直接档。配合2.83后桥速比，车辆经济车速大约在70~95Km/h之间。
沃尔沃I-Shift变速箱
现在沃尔沃在国内销售的牵引车一般都是双油箱配置，这辆车只有右侧一个530升的铝合金油箱，使用工况决定了车辆配置。
整车看上去比较掉价的可能就是那几个钢圈，不是更加亮眼的铝合金轮，标配的米其林295/80R22. 5轮胎。钢圈内有几个“不明物体”是选装的外置胎压监测系统，每年因为轮胎气压不正常导致的交通事故也是数不胜数，多加一套胎压监测系统随时让轮胎保持在标准范围内有利于行车安全和经济性，算主动安全配置的一种。
6x4驱动还能后提升真的太迷惑人了，后桥提升起来之后问10个人绝对有10个人说这是6x2车型。就算不看有没有传动轴，仔细观察轴头也是能看出来最后的提升轴是驱动轴。后悬架依旧是气囊悬架，车桥提升机构与常见的6x2后提升车型并无什么明显差异，只是那条小传动轴出卖了它是6x4的身份。黑科技。
车轴提升系统与6x2车型无异
隐约可见传动轴
其实沃尔沃此项6x4后提升车型应用还是具有一定的局限性，只能在6x4和4x2两种驱动形式之间切换，不支持6x2驱动。大部分跑长途车型使用6x2驱动的时间占比是最多的，沃尔沃此项技术却无法提供。6x4和4x2两种驱动形式只能说在现阶段好过没有。但是对危险品运输又成了很有用的一项技术，国内要求危运车辆是6x4驱动，危险品运输又具有典型的单程重载运输特点，去程的时候是重载，回程的时候就成空载，空载还继续用6x4驱动是种浪费，有了这项技术切换成4x2驱动是最合适不过的。因此此项技术最适合国内的是危运行业。
图：su27-Flanker、菠罗捞
文：陈驿宸
