这是零跑T03长测的第一篇报道。之前约过读者群里面的图哥给大家来一篇独立试驾，然而答应之后就再也没有下文了。这就好像你约的女同学看到你开辆微型电动车来接她，就突然说今天有点忙，下回再约。然后，就再也没有下回了……
当然，零跑要说，你不要看不起微型电动车，这才是新中产阶级的第二辆车。所以，我准备开一段时间给大家做个说明，来看看零跑怎么就有勇气说一辆六七万元的小电动是“新中产阶级”的备选？
然而，我也拖更了，直到要准备动手拍视频的时候，零跑说他们准备把车收回去，因为那辆车是浙A牌照，金贵。为了能交出图文和视频“作业”，零跑倒是很积极的又给我找了一辆新车来完成工作，这也就让我开了两辆T03。
这不开不要紧，一开就让我赶忙拍拍胸脯——心想幸好换了台车，我发现两台T03似乎驾驶质感上不太一样。对照一下生产时间，我发现第一台车上牌时间是2020年6月，而第二台车上牌是在11月。五个月的时间，我能明显感到整车工艺和调校上的一些区别——后面的那台新车显然更加成熟，原本准备吐槽的一些问题突然就没了。看来零跑作为一个造车新势力，在产品制造方面是有一个不断完善的过程，这或许也解释了为什么零跑T03现在开始放量了。
说回新中产第二辆车这个话题。在我们寻常的印象里面，35岁以后的中年人如果当上一个小经理一类的中层领导、有套三室两厅的房子，那大概是可以称为新中产的。这时候，这群人要买车，怎么会卖一辆几万块的零跑T03呢？再怎么也应该在原来丰田本田小车的基础上，配一辆BBA吧。
但真的到了这时候，以我个人来说，换BBA可能是要的，或者说早就买了，而下一辆车是把自家老迈的丰田本田继续开，还是再去换辆豪车呢？都不太行，新中产现在是上有老下有小，车贷、房贷、小孩教育开支都不小，如果再有个二胎，那么钱包真是吃不消。
这时候留着BBA给老婆充面子，选择卖掉自家那辆老车，得了几万元或者小十万先去把车贷还了，又或者留下点现金储备，整个生活就会宽裕不少。
卖掉一辆自然也要考虑到第二台车出行的问题，这时真要去买一辆燃油车，限行不说，新车的购置税也是一个成本。所以，几万元的小电动车真的就特别适合了——不交购置税、日常用电也等于不花钱，再加上不限行节约打车费，还有小车的停车费也便宜。认真想想，这个类型的电动车真的是“新中产的第二台车”。
当然，对于新中产来说，选择小电动也是有底线的。虽然宏光MINIEV卖得风生水起，但是车小、过于卡通、安全性有担忧，最关键是续航短，其实并不适合城市代步。而跳过三万块的MINIEV，其余能选择的就相当有限了，要么是欧拉黑猫，要么就是今天说的零跑T03。
就以我开的零跑T03来说，这款车起步价5.98万元，高配也就是7.58万元，基本上办个分期就和买MINIEV没区别。但是你要知道，零跑T03的续航里程可以达到403公里、并且支持快充，即便家里没有办法安装充电桩，基本上每周充电一两次也没有问题。而我们实际测过，从30%充满到80%大概也就半个小时多一点。
还有就是空间，零跑T03至少是一辆“正经”的微型车的设计，轴距2.4米，整车3.62米，加上短前后悬设计，小小巧巧舒舒服服容纳下四个人——是的，你要记住这辆车是四座车型，不能搭载五个人哦。我测试了一下，即便是以我的身材坐到后排，后排膝部空间也能有一拳三指以上，头部空间也是轻松一拳，非常舒服了。
看上去零跑T03很smart，不过这车为前置前驱，电机是55kW、155N·m，最高车速100公里/小时。极速低是低了点，但是在类似于成都的城市道路中，能够开到80公里、90公里时速也很难的，还有就是这车的NVH性能其实也不太能够“支持”你跑太快。
零跑T03的这些硬件水准在我看来非常亲切，甚至说有一种找回青春的感觉。因为我的第一辆车就是奥拓——还是众泰前身的江南奥拓，0.8L三缸发动机能输出25kW、60N·m——比起来，现在零跑T03哪哪都更强。
实际上我开零跑T03的时候也并不会觉得好像面子挂不住，试想有多少新中产都是开奥拓、QQ和奔奔出身的。
这次开的第二辆零跑T03和第一辆在内饰上还有点不一样，因为很多饰件可以选择亮黄色的装饰件，这样给原本沉闷的车内带去了一抹亮色，更有年轻感觉，还能激发车主的改装欲望。
由于这辆高配T03的配置真的很高，比如你可以在这款车上看到L2级别辅助驾驶，还带有自动泊车，另外也有电子手刹、一块10.1英寸的中控大屏幕、人脸识别，基本上你需要的配置都有了。而且即便是这个配置，价格也就7.58万元，如果去掉L2辅助驾驶和电子手刹这些配置，大概七万元内可以拿下。
实际使用过程中，零跑T03的智能体验其实颇让我意外，觉得好用顺手。比如大量的功能都被集成到了大屏幕上，包括遮阳帘的开闭、前大灯的调节、驾驶模式调节、空调等等，反正所有东西都在这款屏幕上搓搓按按就行。整套系统的响应速度也非常不错，比如常用的空调控制基本上点开不会有失误的情况，其余的按键逻辑也比较清晰。据说车辆还能通过APP进行远程控制，可以和车辆功能完全打通，不过这次就没有尝试了。
实体按键保留了哪些呢？主要是一个怀挡式换挡设计，没有旋钮式换挡一类，这样还节约了本身就很局促的横向空间。还有则是雨刮和转向灯控制集成在一起，一开始都没反应过来雨刷在哪，原来是在转向拨杆上有一个挡位开关。另外就是多功能方向盘集成了多媒体控制和自适应巡航启动、自动泊车这些按键。
特别有意思的是，零跑T03前挡只有一支雨刮，单臂雨刮的清理范围倒没有问题，只是给人过于节省成本的感觉。还节省成本的地方就是车顶拉手也没有，安全带也不能高低调节，不过毕竟是几万元的车，不能强求。这里说一个比较好的设计细节，就是前排杯架布置在了中央储物台下面，是一个伸缩式的设计，可能不少人没注意到。
以上就是零跑T03长测的第一篇内容，主要是对于静态和性能参数上的一些体验及感想。如果要给这个静态表现打分的话，我觉得7分是没问题的，实用性和功能性都兼顾到了，配置上也是丰俭由人，六七万元买下来也足够满足日常代步需求。之后的动态表现、续航能力，以及一些日常场景体验我们会进一步更新。先透露一点，这车的底盘素让我们有点意外。
文丨JackieLXX
图丨JackieLXX
