近日，宝马正式公布了第六代M5官图，这也是其首款全驱M车型。它搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力，3.4秒轻松破百，这样的数字，恐怕法拉利458也要惧它三分。让时光倒回至1985年，第一代宝马M5横空出世，那年的它就已拥有286马力，将同时代的法拉利328甩在了后面。作为宝马历史最悠久的车型之一，M5已成长三十多年，每代车型都拥有着属于自己的一段故事，值得我们去品味，去阅读。
第一代：E28（1985-1988）
如果问宝马M5存在的意义是什么，在我看来，正是它打破了豪华四门轿车与高性能跑车的界限。得益于德国与意大利哲学的合体，M5 E28传承了当年由意大利设计师乔治亚罗设计的极品性能车——宝马M1的引擎，于是，世界首款高性能四门轿车就这样诞生了。越来越多的推崇者更喜欢称其为“羊皮狼式的高速公路杀手”，M5 E28厚轮胎和软悬架的搭配，使底盘动态格外模糊且温柔，绵软得有些法国人的风格。尽管如此，它的底盘调校还是足以让人轻易享受到漂移的快感，只不过要想得到正确的路线，大量的修正动作必不可少。节气门与轮胎抓地极限间的平衡完美而自然，制动的感觉亦如此，没有紧绷感，取而代之的是相对平和的制动。尽管那时M5 E28的野性仍是略显不足，但它在豪华四门轿车与跑车之间找到了完美的平衡点。值得一提的是，此代M5在M的独立工厂以手工方式组装。
第二代：E34（1989-1995）
M5 E34曾有搭载V8发动机的机会，当时M部门也曾有强烈的声音表示这才是正确的选择。这绝对是正确的，但时机略早，那时大部分人还是愿意继续选择直列6缸发动机，以这款发动机的设计者保罗·罗施为首。最终，这款发动机适时地增加了排量，提高了功率和扭矩，引擎编号也更改为S38，使这款直6引擎得以在M5 E34上散发它最后的光辉，这一代车型依然在M工厂手工打造。
第三代：E39（1999-2003）
随着时间的迁移，可以高速巡航的轿车越来越多，M5不再孤独求败。随着宝马5系逐渐趋近圆润平滑，第三代M5的气质也变得斯文起来，以往侵略性的车鼻和古典的独立圆灯都不复存在，因此第三代M5也被戏称为“最阴柔”的一代。不过还好这一代正式装上了V8引擎，双VANOS可变气门系统也将动力和扭矩的输出推向极致。384马力的动力输出和斯文的外形略有不符，但这斯文的外形也是M的工程师们向空气动力学“屈服”的表现，降低之后的风阻系数致使M5 E39推背感绝无仅有，“四门火箭”的赞誉证明了一切。在群雄逐鹿的时代，M5 E39凭借14年来积淀的强大气场，征服了无数的性能控。
第四代：E60（2005-2011）
这款M5 E60采用了5.0L V10发动机，最大功率高达500马力，4.7秒的百公里加速对那些超跑之外的车来说是一个极难挑战的数字。7速SMG变速器、赛车化高科技轻量材质等一系列令人艳慕的先进装备也随M5 E60从赛道走向街道。此外，你完全可以把M5当做一款豪华轿车来用，底盘的调校堪称巧夺天工。通过移除普通5系上的防爆轮胎和主动转向装置，M5在精确性与舒适度方面的造诣为其他车型做出了榜样。美中不足的是，虽然E60是最快且给人印象最深的M5，但它缺乏E28和E34身上随和、朴素的风格，也缺乏E39身上各方面性能的整合度。
第五代：F10（2011-2017）
这一代告别了原有的V10，取而代之的则是一款V8双涡轮增压发动机。它的最大功率可达560马力，最大扭距可达680牛·米，发动机尤其在低转时表现优秀，油门响应也非常快，同时百公里加速也由4.7秒缩短至4.4秒。经典的V10自吸，引擎声浪更具磁性，比起F10的4.4L V8双涡轮增压发动机那低沉的咆哮，其实更能展现运动轿车的魅力，然而技术的进步和对性能不懈的追求令宝马不得不放弃曾经的V10，这对于很多喜欢宝马M系列的人来说，未免有些遗憾。
就这样走过了三十多个春夏秋冬，宝马三十年磨一剑，转眼间，全新一代的宝马M5就要和我们见面了。如今，宝马已将高性能豪华四门轿车的定义诠释得越来越清楚，这必然是M5的功劳。在我眼里，即将诞生的这代车型也一定不会令我们失望，愿它们能够像前辈们那样，成为明日的经典。
轮到你说： 你最喜欢哪一代M5？为何让你痴迷？
