5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
这是一个时隔一周正式落地的靴子。
5月23日国务院常务会议上提出了以相关政策来推动经济回归正轨，其中包括阶段性减征乘用车购置税600亿元，如今，具体政策正式出台。之于我们普通消费者就可以简单理解为，从6月1日起买车可以少交一半的购置税。
这无疑会对有近期有购车意愿的消费者带来确定的实惠，同时也有助于提振今年上半年低迷的汽车消费市场。广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛对太平洋汽车表示，通过阶段性降低符合要求的乘用车购置税，对整个汽车产业起着积极作用。
1
刺激消费，从支柱产业开始
2020年的前四个月，由于疫情影响，国内汽车销量769.1万辆，同比下滑12.1%，其中四月份汽车产销数据更是可以用惨淡形容，分别同比下降46.1%、47.6%，创十年新低。作为国民经济的支柱性产业，这样表现势必会引起有关部门的高度重视。
在上述背景之下，相关政策也就呼之欲出了，而从国家层面来看，针对购置税的减征政策往往也是最先出台的。
“车市受疫情的影响，表现低迷，为刺激消费，政府必然后出台相应政策，提振内需，拉动经济快速回暖。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，他还透露在今年上半年以前述协会为代表的众多相关组织曾多次向商务部等有关部门提出减免购置税的建议。
首次实施汽车购置税减征政策是在2009年，面对金融危机，国家果断出手宣布2009年1月20日-12月31日期间购置的排气量在1.6升及以下的小排量乘用车，暂减按5%的税率征收车辆购置税。在那个通用、福特纷纷面临破产风险的年份，中国汽车市场不仅逆势上扬，而且一飞冲天，首次成为世界第一，其中购置税减征政策的作用不容忽视。
此后，中国又陆续实行过两次购置税减征政策，分别是2010年对1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税以及2015年对1.6升及以下排量乘用车，减按5%的税率征收购置税。两次见证均效果明显，直接奠定了今天中国汽车市场的规模。
相信经历过上述时代的汽车消费者一定深有感触。
“购置税减半的政策，对整个汽车市场的拉动作用，应该还是会非常明显的。”汽车分析人士张翔对此次购置税减征预期乐观。
2
最多能省多少钱？
本次针对汽车购置税减征政策的范围首次扩大到2.0L排量，同时还规定了30万元以内的价格区间，这就将中国汽车消费者消费汽车的主流区间全部包含在内。
据了解，汽车购置税以汽车开票价为基准进行计算，具体数额以前者数字除以11.3得出。为了获取更加准确的优惠信息，我们咨询了广州当地多家4S店。
在十万元级别，我们选取了两款颇具代表性的自主品牌SUV车型，其中哈弗H6国潮版自动冠军版指导价11.39万元，销售人员表示，该车会有几千元的现金优惠，开票价大概在11万元左右，全额购置税在一万元以内，按政策减半之后，整车落地价格将会减少4千到5千元。
我们又从吉利某4S店了解到，其热销的星越L在现阶段暂无现金优惠，两驱尊贵型指导价与开票价相当，15.52万元的售价除以11.3的系数，购置税约为1.4万元，加上上牌以及保险，最终落地价格将会超过17万元，执行购置税减半政策后，可以节省7千元左右的费用。
在二十万元区间，我们咨询了两台具有代表性的合资中型轿车，一汽大众迈腾2.0T的主销车型与一汽丰田亚洲龙2.0L的主销车型，按照前述计算方法，两车均有不同程度的现金优惠，落地价格可以减少8千至9千元。
值得注意的是那些售价在三十万元级别的豪华品牌车型，以一汽奥迪A4L40 TFSI豪华致雅型与华晨宝马325Li M运动版车型为例，两款车型的指导价均超过了30万元，看似不在减征购置税的优惠范围之内，但是经销商均会给予车型超过5万元的现金优惠，使其开票价均低于30万，因此购买它们的消费者也将享受到1.3万元左右的最大减征优惠。
张翔表示，现阶段我们国家汽车销售平均价格大概是16万，购置税减半政策减将会对预算在20万元到30万元区间内的消费者带来更多实惠，而有些消费者或为了更多优惠而提高预算，选择更高级别的车型。
3
不能高兴太早？
即使此前几次减征购置税政策对中国汽车市场起到了极大的正向推动作用，但是毕竟背景不同，4月份产销量的巨大降幅，以及五月数据的不容乐观，也让周发涛在内的众多业内人士对政策实施后的效果并没有那么乐观。
“通过阶段性降低符合要求的乘用车购置税，对整个汽车产业起着积极作用。但对不同车型、不同地区、不同能源则影响不同。”周发涛表示，购置税减征政策对汽车限牌城市几乎难有刺激作用，但对低排量汽车、三四线城市、农村市场是较大利好；对燃油车是利好，对新能源汽车反而可能是利空。
我们咨询广州某比亚迪4S店了解到，新能源汽车本身就享有全额减免购置税的政策，因此在政策实施之后并不会实际减少新车的落地费用，同时因为广东地区给予新能源汽车8千元补贴的优惠政策将会在6月底迎来终结，届时并不排除价格上涨的可能。同样的状况也将困扰众多其它的新能源汽车厂商。
但是在另一方面，比亚迪的销售人员对太平洋汽车表示，受制于产能以及芯片等零部件供应，现阶段以秦PLUSDMi为代表的众多车型正处于供不应求的状态，现阶段下定，想要提车至少要等待一到两个月，所以购置税减征短期内并不会对其产生明显影响。
至于本次减征购置税是否会为中国汽车市场整体带来明显的拉动作用？资深汽车分析人士，香颂资本董事沈萌预测十分保守。“近期以来，根据中乘协的数据，乘用车销量持续下滑，而从市场竞争情况来看，乘用车销售价格已经极大压缩收益空间、逼近生产成本，因此乘用车销量低迷不是购置税等激励政策不足，而是受各地限行限购等政策影响，及经济下行、疫情反弹等因素导致收入前景不稳定，人们的消费意愿不强，因此简单的减低税费恐怕无法拉动汽车消费恢复性增长。”
中汽协数据显示，2021年中国国内汽车销量为2627万辆，同比增长了3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑趋势，今年年初业内预计今年汽车销量将会在去年的基础上增长2%。今年前四个月的销量为前4个月销量为769.1万辆，这意味着为了达成目标，接下来的8个月完成超过1910万辆的销量数据，月均超过238万辆。
张翔表示这一任务相当艰巨，不过他却对此充满信心，因为此次购置税减征只是国家开始刺激消费的开始。
“刺激消费政策，一般会采用多轮的组合拳形式，这个第一轮发布以后，会看市场的效果来紧接着发布后边政策，就像医生给病人开药方一样的，吃了第一副药以后，回去休息一下再看，结果再吃第二副。”
这样看来这第二副药第三副药，同样值得期待一下……
